Jak funguje ruské obcházení sankcí a registrace lodí stínové flotily.

Ruská stínová flotila je soubor asi 400–600 ruských tankerů, které často mění názvy a plují pod vlajkami třetích zemí, jako jsou Panama, Gabon, Cookovy ostrovy nebo Svazijsko.

Tyto lodě mají složitou a netransparentní vlastnickou strukturu, často registrovanou ve státech, které neuvalily sankce na Rusko (např. Spojené arabské emiráty, Marshallovy ostrovy, Indie, Čína), což výrazně ztěžuje jejich sledování a identifikaci.

Jak funguje obcházení sankcí:

• Tankery mění vlajky a názvy, aby se vyhnuly sankcím a cenovému stropu 60 dolarů za barel ropy.

• Ropa se často přečerpává přímo na moři mezi loděmi, což komplikuje sledování původu nákladu a umožňuje opakované změny majitelů.

• Lodě jsou pojištěny u pochybných pojistitelů mimo západní síť, často v zemích jako Indie, Čína či SAE, což porušuje pravidla Mezinárodní námořní organizace (IMO).

• Mnoho tankerů je starých (průměrně kolem 18 let), což zvyšuje riziko havárií a ekologických katastrof.

Proč to Rusku prochází:

• Západní sankce se zaměřují na přímé ruské subjekty, ale složité vlastní struktury a registrace v neutrálních zemích umožňují flotile fungovat.

• Některé státy a přístavy (Čína, Indie, Turecko, Rusko) jsou otevřené těmto lodím, což usnadňuje jejich operace.

• Západní rejdaři prodali staré tankery za miliardy dolarů, čímž nepřímo pomohli flotile.

Odhalené lodě:

• Sankce byly uvaleny na cca 270 lodí, z nichž asi dvě třetiny jsou nyní nečinné, ale flotila je schopna rychle nahradit ztracené tankery jinými.

• Mezi konkrétní odhalené lodě patří například tanker Gogland, plující pod vlajkou Palau, který byl identifikován v Baltském moři. Další lodě jsou často registrovány pod vlajkami Panamy, Gabonu, Cookových ostrovů či Svazijska.

• Odhalování probíhá díky evropským a mezinárodním institucím, investigativním týmům a satelitnímu sledování, přičemž EU a země NATO postupně uvalují sankce a plánují zabavování těchto lodí.

Ruská stínová flotila tak hraje klíčovou roli v obcházení sankcí na ruskou ropu a financování válečných aktivit, přičemž představuje i ekologické a bezpečnostní riziko pro Evropu a svět.

Registrace fiktivní lodě například v Panamě probíhá zpravidla tak, že majitelé využívají právní a administrativní slabiny tzv. "vlajky pohodlí" (flag of convenience). Proces zahrnuje:

Založení společnosti nebo využití zprostředkovatelů, kteří za poplatek zajistí registraci lodi na panamskou vlajku bez fyzické přítomnosti majitele.

Poskytnutí minimálních informací o lodi a majiteli, často s falešnými nebo neúplnými údaji.

Využití agentů v Panamě, kteří zpracují dokumentaci a zajistí zápis do rejstříku lodí.

Registrace může být hotova velmi rychle, někdy během několika dní, bez důkladné kontroly skutečného vlastníka nebo účelu plavby.

Po registraci může být loď snadno přejmenována, změněna její vlajka nebo majitel, což ztěžuje její sledování a dohled.

Tento systém umožňuje obcházet sankce, skrývat skutečné vlastníky lodí a ztěžuje mezinárodní kontrolu nad lodní dopravou. Panama je jednou z nejčastěji využívaných zemí pro takové praktiky díky nízkým poplatkům, flexibilním pravidlům a slabé kontrole.